L'HERMIONE 1780 - 2015

 

1780-2015

Au 18è siècle, il ne fallait que 6 mois pour construire une frégate de classe Concorde/Frégate de 12, telle que: l'Hermione, la Courageuse, la Concorde, la Charmante, la Dédaigneuse.....

La main-d'oeuvre était fournie par les bagnes de l'époque.
L'Hermione est mise en chantier en 1778 suivant les plans d'Henri Chevillard, dit "Chevillard Aîné".

Il aura fallu 20 ans, sous la houlette de l'association "Hermione-Lafayette", pour que l'arsenal de la ville de Rochefort en Charente reconstruise à l'identique la réplique de ce fabuleux navire, à bord duquel le Marquis de La Fayette embarqua pour courir au secours de la révolution américaine, rejoindre le Général Washington et faire la guerre contre l'Angleterre dans les eaux territoriales américaines, sur ordre du roi Louis XVI.
L'Hermione se battra 2 ans aux Etats-Unis. Elle coulera au large du Croisic le 20 septembre 1793.

En 1780, le destin de La Fayette et de l'Hermione se croisait.....

Marquis de La Fayette

Le 10 mars 1780, le jeune Marquis embarque sur le navire, commandé par Louis-René-Madeleine Le Vassor de La Touche, Comte de Tréville dit "Latouche-Tréville".
Après 38 jours de transatlantique, le Marquis de La Fayette débarque à Boston le 28 avril 1780.

Le Comte de Tréville sera le futur commandant en chef de la marine de Napoléon.

Certains cordages sont goudronnés pour des raisons de protection contre la salinité de l'eau de mer. 

Le toupin, ou cochoir, dont le rôle est d'assurer la régularité de la présentation des torons qui vont former le cordage.

Schéma des différents mâts

de gauche à droite: mât de misaine, grand mât et mât d'artimon

grande hune

Gabiers sur la grande hune...

mât de beaupré

mât de beaupré et figure de proue

figure de proue

canons de 12  et 6 livres ( total de 34 canons)

gabiers au travail

la poupe de l'Hermione

armoirie royale

Quelques détails techniques.

2200 m2 de voile à régler en permanence (2200 à 3315 m2)
Longueur: 66 mètres
Déplacement: 1166 tonnes à vide
Tirant d'eau: 4,94 m
Hauteur du grand mât: 56,5 m
Hauteur du mât d'artimon: 35 m
Armement: 26 canons de 12 livres et 8 canons de 6 livres
Longueur totale des cordages: 28 km

Assistance moteur: 2 moteurs électriques et 2 propulseurs 
( technologie du 20è siècle dans une réplique du 18è siècle )

Lors de sa traversée commémorative en 2015 (La Rochelle, île d'Aix, Canaries, Yorktown, Boston, Baltimore, Philadelphie, New-York pour le jour de l'indépendance des Etats-Unis), la réplique de l'Hermione mit 4 mois, fit 18 escales et parcouru plus de 20.000 km.
Au retour, elle passa par Halifax, Saint-Pierre et Miquelon pour arriver à Brest le 10 août 2015. 
Equipage constitué de 78 personnes, volontaires, composé de professionnels(18) et de néophytes, sous le commandement de Yann Cariou, 53 ans, breton et originaire de Plogoff, ancien capitaine du Belem. Moyenne d'âge de l'équipage: 27 ans....

Yann Cariou - Commandant de l'Hermione en 2015

Bravo à eux pour leur courage et la tenacité dont ils ont fait preuve.....

La Fayette avait dit à propos de l'Hermione:  ...."elle vole comme un oiseau...."

Copyright: Jacques Symays Photographie
Images: Jacques Symays - Wikipédia
Textes: Wikipédia - Thalassa (FR3)

Décembre 2015.

Bienvenue à bord du Chemin de Fer de la Baie de Somme

Copyright Jacques Symays - Juin 2015

De St-Valéry-sur-Somme à Le Crotoy....

En voiture Gamine.....

" Attention..... Départ ! "

Au coup de sifflet, le train s'élance vers une rencontre passionnante avec la Baie de Somme.

St-Valéry-sur-Somme est une petite ville attachante alliant le charme d'un port de pêche, d'une digue promenade et d'une vieille ville pittoresque entourée de remparts. La décoration de silex de l'église St-Martin dessine d'étonnants damiers.

A la sortie de St-Valéry-sur-Somme, le convoi franchit le pont tournant sur le canal de la Somme puis longe le dépôt du petit train.

3ème classe

 

De St-Valéry-sur-Somme à Noyelles-sur-Mer, le train circule sur la digue marquant le fond de la Baie de Somme au milieu des mollières, ces zones régulièrement recouvertes par la mer, et dont la flore qui fixe la vase est particulière, notamment les salicornes (cornichons de mer) et la spartine, mais aussi l'aster aux petites fleurs violacées et l'obione (appelé faux pourprier ou gui de mer).

A l'occasion des grandes marées, les eaux de la Manche viennent lécher les traverses de la voie ferrée.

 

Le plus souvent, la Baie est une vaste prairie où paissent les moutons de prés-salés à la saveur si particulière. Ils sont commercialisés sous la marque "Estran".

La richesse écologique de la Baie est due aux zones humides et à leur maintien. Les renclôtures ont créé tout un réseau de terrains humides, riches en humus, en tourbe et en vase où poussent librement roseaux, joncs et herbes aquatiques. Ces canaux, fossés et mares sont un paradis pour les oiseaux. Plus de 300 espèces différentes font une halte migratrice ou hivernent en Baie de Somme: hérons cendrés, cygnes sauvages ou aigrettes garzettes.....

Héron cendré

La gare de Noyelles-sur-Mer, en "cul de sac", constitue le noeud du réseau ferré de la Baie de Somme. La manoeuvre des trains vers St-Valéry-sur-Somme ou Le Crotoy est toujours un spectacle. Noyelles est aussi célèbre pour son cimetière chinois, situé au hameau de Nolette.

Petit voyage autorisé dans la vieille locomotive à vapeur. Le temps d'une manoeuvre....

L'énergie (eau transformée en vapeur) est fournie par une chaudière traversée d'un faisceau tubulaire. Les gazs sortant du foyer à haute température traversent ces tubes avant de s'échapper dans la boîte à fumée puis par la cheminée.

La préparation et la mise en pression de la locomotive demandent environ 3 à 4 heures. De nombreux facteurs jouent sur la consommation de charbon, qui varie de 200 à 600 kilos pour une journée de fonctionnement.

Cheminée

Sélecteur marche avant/arrière

En 1887, les Chemins de fer Economiques ouvrirent un réseau à voie métrique au départ de Noyelles-sur-Mer vers Le Crotoy, St-Valéry-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.

Ce train acheminait les touristes vers les stations balnéaires et transportait les productions de la Baie de Somme: galets, betteraves, coques. Une estacade en bois permettait au train de traverser le fond de la Baie de Somme.....

Des écrivains et peintres célèbres ont voyagé à bord de ce train: Colette, Jules Verne, Anatole France, Toulouse Lautrec, Manessier.....

Pendant qu'un train continue vers Le Crotoy, l'autre retourne à St-Valéry-sur-Somme....

Dans les pâtures, on remarque un cheval rustique à la robe dorée: le HENSON.
C'est une race locale issue d'un croisement d'une jument anglo-arabe et d'un étalon FJORD.

Le Crotoy, la seule plage du Nord exposée au Sud, jouit d'une situation particulière.
A marée basse, la mer se retire sur plusieurs kilomètres, découvrant une vaste étendue de sable fin. De la table d'orientation de la "Butte des Moulins", on peut apprécier un des plus beaux panoramas sur la Baie de Somme.

A conseiller: Maison de la Baie de Somme et des Oiseaux
                      Parc Ornithologique du Marquenterre

Commentaires ou critiques: via ma page Facebook......

Copyright: Jacques SYMAYS Photographie - Juin 2015

Photos: Jacques SYMAYS - Christine HEYNEMAN

Texte: Extraits de "Chemin de Fer de la Baie de Somme" 

80230 SAINT-VALERY-SUR-SOMME

Somme<Picardie<France